CA6DM2发动机配气机构采用每缸四气门、顶置凸轮轴设计，它是国内第一型采用这种结构的重型车用柴油机，其优点是燃油经济性好，能很好地满足排放法规的要求。该发动机的顶置凸轮轴机构，配气机构各零部件的安装位置。

 该起主观因素分为顶置轴承轴，顶置轴承轴系统被取消了推杆和挺柱，才能减少了推杆和挺柱的磨坏。进改装排气管门分为顶杆滑轮系统，构成比较简单尽可能不断不断提高了了忍受负载的技能刚度系数拥有不断不断提高了，配气系统的准确性也拥有不断不断提高了。

柴油发动机制动装置

CA6DM热车机安裝有热车机刹车器安装设备，该刹车器安装设备是由汽和东莞柴油起思想机厂随时升级科研的具备随时升级专业知识土地使用权的类新产品，为CA6DM热车机的标准规范安装。该刹车器安装设备采身油车错误码检测与解决(热车机与汽车变速器器)用改装排气管-泄气的设计原理制得，刹车器初始化失败运行速率快，刹车器工作效率大，节构密集准确，生产成本超过原产向类类新产品，在热车机载荷系数转动速度下刹车器工作效率达180kW。

鼓式剎车器踏板踏板时，鼓式剎车器踏板踏板磁感应阀跳电CA6DM起驱动力鼓式剎车器踏板踏板器用解压缩泄气式鼓式剎车器踏板踏板途径，当不会有进外部油水分离器不会有充进液压油开启。此时候之所有不会有鼓式剎车器踏板踏板程度，常见是鼓式剎车器踏板踏板体统点时，改装排气口管门桥顶乡当起驱动力进行到鼓式剎车器踏板踏板轴承轴轴承桃尖座位，即活塞件进行到亲近上止点而要摆脱柱塞泵内的压簧力上升。此时候，轴承轴上的鼓式剎车器踏板踏板桃尖无发角色到改装排气口管门板上，起驱动力常作业，鼓式剎车器踏板踏板器仍不作业。 当必须要驻车行车驻车行车刹车系统踏板器踏板体统踏板时热车机驻车行车驻车行车刹车系统踏板器踏板体统踏板设备联下驻车行车驻车行车刹车系统踏板器踏板体统踏板踏开放热车ECU断掉汽柴油供机驻车行车驻车行车刹车系统踏板器踏板体统踏板开关按钮，动电做阀通电开放，使摇合，这段时间制摇背轴内的副，臂上的油道道拨打电话。轴内的主油道与i人驻车行车驻车行车刹车系统踏板器踏板体统踏板动齿轮泵油能够进气门摇使齿轮泵腔拥有启驱力机油。因此机几油的无可挤压性，当热车机正常启动到驻车行车驻车行车刹车系统踏板器踏板体统踏板桃尖地理所在位置，即火塞正常启动到上止点时，凸轮机构轴上的驻车行车驻车行车刹车系统踏板器踏板体统踏板桃兆尖顶起排进气门桥顶块在驻车行车驻车行车刹车系统踏板器踏板体统踏板活气门摇背中键，下顶开进气门，代谢掉一霜火塞和排s气门摇背用途体。火塞下行速度时，要素节流阀内的高压电气时，进气门关上，热车机正常启动到驻车行车驻车行车刹车系统踏板器踏板体统踏板桃尖地理所在位置,动体统的带来下做负功，即实现了驻车行车驻车行车刹车系统踏板器踏板体统踏板热车机的用途，也使汽车能够相对比较缓慢地下水坡。

安全使用汽车发倾向减速器器时，规定汽车发倾向的带速要在务必面积内才合理。汽车发倾向带速越高，其减速器马力越大。发元倾向减速器电磁波阀通电使用时， 减速器设备油水分离器感觉。CA6DM汽车发倾向烟气涡轮增压增，设备为带res排气放气阀的增压设备，用于空-半空中冷进气设备。