在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴车柴油密度机副减速器器也选取几根结构的特征一个的上面轴，两轴之间180°按置，动能从输人轴复制粘贴后，过渡到几根上面输上，往后聚焦到主同轴，副减速器器的动能复制粘贴与效果现象也是样的。上面轴减速器器每根上面轴学说上只递送很多的转距，从而选取此种结构的特征都可以使减速器器急剧变大，小齿轮的它的厚度急剧变大，轴上尺寸图也可大幅度缩短，质理获得降低。

双期间轴变档器进给中齿圈都要互相与四根期间轴齿圈咽合。各档齿圈务的将构齿圈正常赠合，并使荷重评均确定，双期间轴变档器的进给齿圈在主进给齿上与是排除(启动因与变档器)向波动阶段，适用铰接式波动结构设计。故此，进给轴颈都要复制输进轴的孔内，并在孔内导套，进给轴颈与导套中间需要有充足的径向腐蚀痕迹，进给前后端分离实现渐开线花键复制副水速器控制程序齿圈孔内，而副变档器控制程序齿圈轴的轴颈支柱在球的轴承上。

各档传动传动齿轴在进给上上下来装置，撤销了了滚针的轴套，使进给屏幕总成的设计更多方便。调速作时，两根上面轴传动传动齿轴对进给传动传动齿轴所释放的径向力，大大小小之比，领域反而，所以说互为转消、使进给只承受惯量，不承受弯矩，缓和了进给和的轴套的承受力状态，也的提升了调速器的用准确性和持久性。12档调速器来装置时，也就必须来对齿，可按照上述情况9档调速器的关联方面实操。