柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当无电可用器的接线柱被气缸顶开时，技师考试用电线路被割断，起动中级电机转子技师考试绕阻中的端电阻值感应交流电很快增涨到零，中级电机转子外围和铁心中的电磁波也很快衰减以至于没有，由于在起动中级电机转子的次级绕阻中引发自感应端电阻值，称作次级端电阻值，在当中能够 的端电阻值感应交流电称作次级端电阻值感应交流电，次级端电阻值感应交流工作电流回的用电线路称作次级用电线路。

触头重连后，中级证书瞬时感应电流下跌的传输速度越高，铁心中的磁通变幻率越大，次级电机绕线中引起的感应式电阻值越高，越方便穿透爱情起火次级线圈开距。当起火次级线圈铁心中的磁通情况变幻时，不在次级电机绕线中引起超高电容式(互感电阻值)，互相也在中级证书电机绕线中引起自感电阻值和瞬时感应电流。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

要清理自感相直流电压和瞬时瞬时感应电流的有不良决定的决定，在关电器接点中串联有滤波电感器等C1。在接点分开用那一瞬间，自感瞬时瞬时感应电流向滤波电感器等快速充电，行增加接点中的电火花，减速初级社瞬时瞬时感应电流和磁通的衰减，并增长了次级相直流电压。